A Houthis megállította a Vörös-tengeri kereskedelmi hajók támadásait, a 2 éves szállítási válság szünetel
A jemeni huthi lázadók 2025. november 12-én hivatalosan bejelentették az Izraelt célzó tengeri hadműveletek felfüggesztését és az izraeli kikötők blokádjainak feloldását, ezzel a közel kétéves Vörös-tengeri hajózási válság végét jelezve, amely megzavarta a globális kereskedelmi artériát.
A döntés a hutiak korábbi utalásai után született. Október 12-én a csoport politikai irodájának egyik tagja kijelentette, hogy leállítják az izraeli hajók elleni támadásokat a Vörös-tengeren, ha Izrael betartja a gázai tűzszünetet. November 9-én a hutik figyelmeztették, hogy ha a tűzszünet összeomlik, folytatják a támadásokat. A csoport azonban feltételes álláspontot hangsúlyozott: "Szorosan figyelemmel kísérjük a fejleményeket, és kijelentjük, hogy ha az ellenség újrakezdi agresszióját Gáza ellen, visszatérünk katonai műveleteinkhez a cionista entitás mélyén, és visszaállítjuk az izraeli hajózás tilalmát a Vörös- és az Arab-tengeren."
A két{0}}éves válság jelentős veszteségeket okozott. A nyilvános adatok szerint több mint 100, a Vörös-tengeren áthaladó kereskedelmi hajót megtámadtak, 4-et elsüllyesztettek, és néhányat eltérítettek, ami legalább 8-9 tengerész halálát okozta. A válság előtt évente körülbelül 1 billió dollár értékű áru haladt át a Vörös-tengeren, amely a világ egyik legkritikusabb tengeri kereskedelmi útvonala. A huthik támadásai arra kényszerítették a nagy hajózási cégeket, mint a Maersk és az MSC, hogy átirányítsák a Jóreménység-fokot, ami 5-7 nappal megnövelte a tranzitidőt, és 20-30%-kal megemelte a szállítási költségeket a közel-keleti útvonalakon, súlyos utastérhiány mellett.
A hajózási ágazat optimizmussal és óvatossággal reagált. A CMA CGM 17 859 TEU-s konténerhajója október 25-én sikeresen áthaladt a Szuezi-csatornán, és ez lett az első nagy, 18 000 TEU-s -osztályú hajó, amely két éven belül -a Vörös-tenger biztonságának kulcsfontosságú tesztjeként folytatta az útvonalat. A legtöbb vállalat azonban továbbra is körültekintő. Martin Kelly tengeri biztonsági szakértő megjegyezte: "November 11-től a Vörös-tengeren, az Ádeni-öbölben és tágabb régióban jelentősen csökkent a huthi hajózás elleni támadások kockázata. A felfüggesztés ellenére a huthik továbbra is képesek rakéták, drónok és pilóta nélküli hajók támadásaira kereskedelmi hajózás ellen." Az olyan cégek, mint a Wallenius Wilhelmsen és a Tailwind Shipping Lines, elhalasztották a Vörös-tengeri útvonalak újraindítását, hangsúlyozva, hogy a következő hónapokban teljes mértékben fel kell mérni a tűzszünet tartósságát, beleértve a próbautakat is.
Nem valószínű, hogy a szállítási költségek azonnal visszatérnek a válság előtti-szintre a megnövekedett háborús kockázati biztosítás és az egyes fuvarozók által aláírt{1}}hosszú távú átirányítási megállapodások miatt. Kritikusan a hutik felfüggesztésének feltétele a gázai tűzszünet betartása-, ami azt jelenti, hogy a Vörös-tengeri hajózás biztonsága teljes mértékben Izrael Gázával szembeni álláspontjának stabilitásától függ. A normális állapothoz való visszatérés fenntarthatósága továbbra is bizonytalan, szorosan összefügg a Gázai övezet fejleményeivel.
